A nossa série de webinários, Mobilidade e Transportes Urbanos Sustentáveis, reúne uma coorte de cidades e áreas metropolitanas da IURC num ambiente de aprendizagem entre pares para debater e partilhar desafios e boas práticas relacionados com o tema principal, à medida que constroem a aprendizagem a longo prazo, a ligação em rede e a relação de trabalho entre os participantes. Estes webinários baseiam-se em temas de interesse decorrentes da cooperação entre cidades, questões que surgiram durante as visitas de estudo em 2023 e o evento temático de ligação em rede da IURC NA sobre mobilidade e transportes urbanos sustentáveis, que teve lugar em Saragoça, Espanha, de 10 a 11 de novembro.th, 2022. A série teve início em fevereiro de 2023 e terminará em novembro de 2023. Pode encontrar abaixo as informações relativas às sessões anteriores e inscrever-se nas próximas:
10 de fevereiro de 2023
Lançar o MaaS na sua Cidade - Oportunidades e Desafios
Ouvir sobre Categoria: Pittsburgh planeamento e execução de experiências Mover PGH, o primeiro sistema MaaS nos EUA, do nosso orador, Kimberly Lucas. Através da criação do Pittsburgh Mobility Collective (PMC), a cidade reuniu uma ampla gama de partes interessadas que, em vez de competir, estão agora a trabalhar em conjunto para trazer a Pittsburgh uma maior variedade de opções de transporte. A mudança torna mais fácil para os residentes localizarem centros de mobilidade, encontrarem opções de transporte e mobilidade e pagarem os serviços sem problemas através de uma aplicação. Como resultado, há uma redução na utilização de veículos particulares, uma melhoria na qualidade do ar, e os residentes ganham acesso a serviços e oportunidades que melhoram a sua estabilidade económica.
Estas conclusões destacam os principais componentes e resultados do programa Move PGH de Pittsburgh, enfatizando seu impacto na mobilidade, equidade, sustentabilidade ambiental e os esforços contínuos para enfrentar os desafios e adaptar-se à evolução das circunstâncias.
- Mover PGH (programa MaaS de Pittsburgh):
- O programa MaaS em Pittsburgh chama-se Move PGH, com o objetivo de integrar e simplificar os sistemas de micromobilidade da cidade.
- O Pittsburgh Mobility Collective (PMC) foi formado como uma solução unificada através de um processo de aquisição, mostrando a adaptabilidade dos sistemas MaaS.
- Plataformas de mobilidade e transições sem descontinuidades:
- Os centros de mobilidade funcionam como locais físicos que facilitam uma transição harmoniosa entre várias opções de mobilidade, incluindo transportes públicos, bicicletas partilhadas e trotinetas partilhadas.
- Estes polos desempenham um papel crucial na eliminação de 300 mil quilómetros percorridos por veículos, proporcionando benefícios ambientais e promovendo a mobilidade integrada.
- Ênfase no capital próprio:
- O programa prioriza a equidade através da implantação de centros de mobilidade em áreas com difícil acesso aos transportes públicos, oferecendo descontos aos utilizadores que iniciam viagens em comunidades mal servidas (zonas de acesso).
- Incentivos financeiros e descontos nas quotas de bicicletas para residentes com baixos rendimentos ($10 por ano para viagens ilimitadas) visam tornar os serviços de mobilidade acessíveis às populações vulneráveis.
- Redução das emissões de carbono e impacto ambiental:
- A integração das trotinetas elétricas e a partilha de bicicletas levou a uma redução de 130 toneladas de dióxido de carbono, o que demonstra o impacto ambiental positivo das soluções MaaS.
- A utilização de trotinetas elétricas e a partilha de bicicletas é particularmente popular entre os indivíduos com baixos rendimentos, que são menos propensos a possuir veículos privados, em consonância com o objetivo de aumentar a acessibilidade para as populações vulneráveis.
- Desafios e adaptabilidade:
- Os desafios incluem limitações nas ligações de iluminação pública para os centros de mobilidade, a saída dos prestadores de serviços do mercado, restrições legislativas às trotinetas elétricas e alterações no modelo de negócio da aplicação «Trânsito».
- O programa demonstrou a adaptabilidade ao abordar desafios, procurar alternativas para ligações de iluminação pública e considerar outras opções para a integração de aplicativos em resposta à mudança dos modelos de negócios.
Apresentações:
Apresentação Mover PGH? Pittsburgh
26 de abril de 2023 - 10h ET / 16h CET (Hora da Europa Central)
Zonas de baixas emissões - Abordar a qualidade do ar, reduzir o congestionamento & Aumentar a equidade económica e racial
Durante a nossa segunda sessão sobre Mobilidade e Transportes Urbanos Sustentáveis, aprendemos com Jacob Mason ITDP o que são as zonas de baixas emissões (ZEE) e o que pode torná-las mais bem-sucedidas. Ouvimos diretamente de Jordi Jové, da Área Metropolitana de Barcelona, Espanha, como conseguiram implementar a sua ZER expansiva e trazer o público e outras partes interessadas a bordo, e obtivemos informações de Lidia Henderson e Hamilton Steimer de WRI sobre a forma de enfrentar os desafios da implementação de uma zona de entrega de emissões nulas na sua cidade. Os três palestrantes também explicaram como LEZ e ZEDZ, além de melhorar a qualidade do ar e reduzir o congestionamento, podem ser importantes ferramentas de equidade económica e racial.
Para saber mais sobre LEZ, ZEDZ e os tópicos abordados, confira:
Relatório do ITDP publicado recentemente A Oportunidade das Zonas de Baixa Emissão: A Taming Traffic Deep Dive Report.
Documento do WRI Zonas de Entrega de Emissões Zero: Descarbonizar o frete urbano e a entrega de mercadorias nas cidades dos EUA.
- Visão geral das zonas de baixas emissões (ZER):
- As ZER são zonas concebidas para limitar a utilização de veículos poluentes, com restrições aplicadas através de taxas de entrada ou da proibição total de circulação de veículos.
- As LEZs podem incluir zonas livres de carros e restritas a carros, assumindo várias formas com base no contexto único de cada local.
- Os principais objetivos das LEZs são reduzir as emissões, promover a eletrificação de veículos e alinhar esforços para melhorar a caminhada, o ciclismo e o transporte público.
- O sucesso da LEZ em Barcelona:
- A Área Metropolitana de Barcelona implementou uma ZER para abordar os altos níveis de NO2, com 70% da população exposta a níveis que excedem as recomendações da Organização Mundial da Saúde.
- A LEZ funciona durante a semana das 7h às 20h, com autocolantes especiais que indicam os veículos permitidos.
- Incentivos como as transferências gratuitas de transportes públicos e a promoção da mobilidade sustentável resultaram numa% redução dos veículos poluentes, a 51% queda dos níveis de NO2 e forçou a modernização dos veículos.
- Desafios e Estratégias na Implementação da ZER:
- A implementação de ZER envolve decisões complexas com muitas partes interessadas, desafios políticos e considerações de acesso, equidade e exceções.
- As estratégias para obter apoio público incluem campanhas e ações de sensibilização específicas para dar resposta a desafios e preocupações.
- Zonas de entrega de emissões nulas (ZEDZ) para o transporte urbano de mercadorias:
- As ZEDZ são zonas designadas que permitem o acesso apenas a veículos de entrega sem emissões, com o objetivo de reduzir os impactos negativos do setor da entrega.
- As cidades podem perseguir ZEDZ como precursoras de zonas maiores com nível nulo ou baixo de emissões.
- Os ensinamentos retirados das primeiras implementações salientam a importância de regimes coordenados, da sensibilização para os custos para as partes interessadas e de um planeamento cuidadoso das medidas de equidade.
- Investigação do WRI sobre ZEDZ e Recomendações Futuras:
- O Instituto de Recursos Mundiais (WRI) está ativamente investigando e convidando a participação da cidade na compreensão da eficácia e do impacto das ZEDZs.
- As recomendações para os formuladores de políticas incluem o envolvimento precoce das partes interessadas, uma abordagem gradual à implementação, políticas de apoio, reformas estaduais e federais e um foco na equidade ao longo do processo.
- A próxima investigação do WRI abrangerá uma revisão abrangente das ZEZ e ZEDZ planeadas e implementadas, considerações para os operadores de transporte de mercadorias e o impacto das ZEZ nos objetivos de urbanização mais amplos.
Apresentações:
Apresentação de zonas de baixas emissões? O Jacob Mason? ITDP
Zonas de baixas emissões? Jordi Jové Palou - Região Metropolitana de Barcelona
Zonas de baixas emissões? A Lidia Henderson? WRI
28 de junho de 2023 – 10h00 ET / 16h00 CET (Hora da Europa Central)
Ferramentas para Aumentar a Ciclismo - Infraestrutura, Incentivos e Campanhas
A nossa sessão final em linha sobre Mobilidade Urbana e Transportes Sustentáveis contou com um exercício interativo para as cidades participantes começarem a pensar nos desafios e soluções para aumentar a utilização de bicicletas, como infraestruturas, incentivos e campanhas.
Obstáculos às deslocações de bicicleta:
- Questões relativas à segurança e às infra-estruturas:
- A falta de ciclovias específicas, as condições inseguras nas faixas existentes e as lacunas na rede contribuem para as preocupações de segurança.
- A condução agressiva e as ruas estreitas dificultam ainda mais a perceção do ciclismo como um modo de transporte seguro.
- Barreiras culturais e de conforto:
- As preferências culturais para carros, caminhões e SUVs representam um obstáculo significativo à adoção de bicicletas.
- O desconforto do ciclista devido a condições meteorológicas desfavoráveis (vento, frio, calor) ou condições físicas das ruas aumenta a relutância em deslocar-se de bicicleta.
- Barreiras logísticas e sociais:
- As longas distâncias, as ligações limitadas com os transportes públicos e os desafios geográficos, como as colinas íngremes ou os rios, criam obstáculos logísticos.
- Fatores societais, como tabus culturais que associam o ciclismo aos brinquedos das crianças, afetam as perceções dos potenciais ciclistas.
Soluções implementadas pelas cidades:
- Programas e Iniciativas Inovadoras:
- Portais online como Bergamoinbicicletta.it oferecem recursos e informações para incentivar o ciclismo.
- Iniciativas como a Pin Bike proporcionam incentivos financeiros com reembolsos de quilometragem, promovendo uma cultura mais favorável às bicicletas.
- Os serviços de partilha de bicicletas (BiGi), os novos modelos de gestão para estações de bicicletas (BiCity) e os porta-bicicletas adicionais (BikeBox) melhoram a infraestrutura.
- Programas educativos e comunitários:
- Os programas Learn-to-Ride Clinics e Bike Bus promovem práticas de ciclismo seguras, especialmente dirigidas a mulheres, indivíduos com diversidade de género e crianças.
- O Bike Club incentiva as atividades ao ar livre com as crianças de bicicleta, criando um sentimento de comunidade em torno do ciclismo.
- Infra-estruturas e medidas de acessibilidade:
- Os programas de partilha de bicicletas de carga e os subsídios às bicicletas elétricas respondem a necessidades específicas, como o transporte de mercadorias ou a redução das barreiras relacionadas com a topografia.
- As campanhas que reformulam a conversa em torno do ciclismo, centrando-se na saúde e na recreação, visam alterar a perceção social do ciclismo como uma opção de deslocação pendular.
Desafios na execução:
- Resistência comunitária e perceção:
- Mudar o comportamento e a mentalidade, a oposição às ciclovias e as preocupações com a perda de estacionamento contribuem para a oposição da comunidade.
- Os desafios de envolvimento público surgem quando os interesses da comunidade não são adequadamente refletidos.
- Restrições espaciais e questões jurisdicionais:
- Espaços públicos escassos e restrições na grelha da cidade limitam a adição de ciclovias.
- Os desafios jurisdicionais, incluindo os diferentes interesses governamentais e a legislação desatualizada, dificultam uma aplicação harmoniosa.
- Desafios políticos e de financiamento:
- A necessidade de consenso político, compromisso e liderança pelo exemplo da Câmara Municipal é crucial.
- A falta de financiamento para a implementação de infraestruturas e programas, juntamente com a reticência em pagar pelo estacionamento de bicicletas, coloca obstáculos significativos.