
网络研讨会于2022年6月23日举行。
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交通是市长气候和能源公约之一? 欧洲关键部门,代表14.5% 《公约》签署方提出的行动(《公约》数字) )和26% 在BEI排放总量中(JRC, 市长 盟约 2019 评估). 这就是为什么《市长公约》正在与可持续交通领域的广泛利益相关者合作,支持签署方减少交通部门的排放。
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公约办公室正在组织一系列5次关于减少运输部门排放的政策选择的网络研讨会,该研讨会于6月23日开始,重点是公共交通。
来自UITP的Lucie Petersen设定了公共交通脱碳的场景,以实现当地的气候中立目标。 数字化,可负担性,脱碳技术和扩大报价是阻碍欧洲清洁公交车市场脱碳的一些主要挑战。 看看电动和氢能客车在欧洲部署的现状,2021年电动客车的销量有所增加。 至于燃料电池氢巴士,尽管在荷兰,德国和英国等一些国家越来越多地部署,但城市当局仍然认为它们价格昂贵。
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会议随后研究了增加公共交通乘客人数的方法,并举了两个当地的例子。 拥有944公里长的公交线路,每天约600k公交车乘客。 漢堡 (德國) 正在使自己成为促进公共交通的先驱。 Peter Lindlahr(hySOLUTIONS)解释了电动和氢气巴士以及电力和氢燃料基础设施的投资组合如何使该市到2032年实现零排放车队。 在1800辆公交车中,160辆是电动的,到2025年夏季将再购买470辆电动巴士。
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在 堪萨斯城 (美国), 如AJ Farris(堪萨斯市交通管理局)所解释的那样,长途行驶距离、电池电动公交车的资本成本较高以及供应链缺乏机制,这使得零排放公交车的投资比欧洲的情况更加困难。
目前混合动力和电动巴士的份额为3%并计划到2027年根据新的区域气候行动计划和城市气候保护与弹性计划增加。 为了加强公共交通和减少排放,堪萨斯城还于2020年3月实施了零票价政策,为所有居民提供免费公共交通,并提供灵活路线服务,数字技术允许公民根据需求预订量身定制的路线。
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在会议的第二个块中,Holger Haubold,来自 欧洲自行车联合会(ECF) 阐明了综合运输系统的重要性,例如自行车和火车之间的运输系统,这在新的铁路乘客权利中也涉及? 法规.上一个ECF中提出的一些策略?骑行 者 爱 火车? 报告是:在车上有专用空间供自行车使用,在车站预留停车位,预订专用车票的渠道,以及集成的共享单车功能。
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来自Citinova的Tais Costa, 福塔莱萨 · 福塔莱萨 (The 4)TH 的 巴西最大的城市)分享了该市如何大力投资将自行车纳入其公共交通系统,这也是消除特殊隔离和交通贫困的一种手段。 几乎所有的集成终端都有全天的免费自行车停车位,一个免费的自行车共享系统(Bicicletar)与交通卡一起使用,以及被认为可以满足远离中心区域(Bicicleta integrada)的低收入群体需求的14小时自行车共享系统,福塔莱萨市正在彻底改造其公共交通系统,以减少汽车的使用。