2022年1月27日，首尔和都柏林在两周前举行了另一次会议。 在上一次会议上，都柏林介绍了他们的步行和骑自行车计划，在这次会议中，首尔介绍了他们的步行城市计划。 计划在即将举行的会议上更详细地讨论自行车问题。
上面的特色图像是位于Gwanghwamun前面的Sejong-daero的过去，现在和未来。
Joohee Hong女士代表首尔大都会政府，分享了首尔快速发展成为一个繁华、人口密集的城市化城市，以及人员和车辆的快速增长给一个空间没有增加的城市带来的挑战。 特别是，她强调了在讨论步行城市时，这种巨大的经济增长是如何成为一个主要考虑点。 "在谈到首尔的步行政策时，谈论首尔的拥堵是不可避免的，"她断言。
首尔的步行城市总体规划有四个关键阶段的城市规划，展示了从一个正在努力使步行成为可能的城市的过渡，然后才能在一个共同行走的城市完成。 通过首先使行人能够走路，然后提高步行的便利性，并实施地标，使步行变得有趣，首尔的目标是创建一个包容的城市，让所有公民都能一起行走。
展示首尔在减少私家车使用和促进步行方面所采取的措施的最佳例子之一是『市中心路饮食』。 通过减少汽车在主要街道上可以使用的车道数量，该市能够扩大步行和骑自行车的空间，将以前的车道转换为行人行道和自行车道。 种植树木不仅在夏季提供阴凉，还有助于缓解城市热岛效应。
首尔大都会政府在可步行城市计划中进行的45个项目之一，首尔洛7017是一个城市再生项目，将一座老旧的，衰落的立交桥转变为首尔地标和步行道，是一个国际知名的项目。
另一个特别引起都柏林先前演讲共鸣的项目是学校区域。 像都柏林一样，首尔对步行城市的关注还包括儿童和学校区域。 这两个城市都表示，他们在道路上使用标记来向驾驶者标明学校区域，而在首尔，明亮的黄色地毯引起了人们对附近有儿童这一事实的关注。
在信息丰富的演讲之后，都柏林市议会和都柏林其他组织的代表热烈欢迎和许多问题。 这两个城市共同关注的一个领域是包容性，特别是将残疾人纳入发展和反馈阶段。 与会者还分享说，使用公共汽车快速交通系统可以实施道路饮食，而不会造成公共汽车服务的延误。
会议结束时讨论了2022年潜在的试点行动和考察访问。 这两个城市有着丰富的文化历史，并期待着解决共同的问题和制定共同的解决方案。
