マスタークラスシリーズ持続可能な都市モビリティと輸送

ウェビナーシリーズ、 持続可能な都市モビリティと交通, ピアツーピア学習環境におけるIURC都市と都市圏のコホートを結集し、参加者間の長期的な学習、ネットワーキング、および作業関係を構築する主なトピックに関連する課題とベストプラクティスを議論し、共有します。これらのウェビナーは、都市間の協力、2023年の調査訪問中に生じた質問、11月10-11日にスペインのサラゴサで開催された持続可能な都市モビリティと輸送に関するIURC NAテーマネットワーキングイベントに基づいて構築されています。^{TH の}, 2022. このシリーズは2023年2月に始まり、2023年11月に終了します。過去のセッションに関する情報を以下に示し、今後のセッションに登録することができます。

2023年2月10日

あなたの都市でのMaaSの立ち上げ-機会と課題

現在、プレースホルダのコンテンツを表示しています。 ユーチューブユーチューブ. 実際のコンテンツにアクセスするには、下のボタンをクリックしてください。そうすることで、第三者のプロバイダーとデータを共有することにご留意ください。

詳細情報

コンテンツのブロックを解除する必要なサービスを受け入れ、コンテンツのブロックを解除する

HEAR ABOUT 」 ピッツバーグ？ 経験の計画と実装移動 PGH 移動, 米国初のMaaSシステムは、講演者から、 キンバリー・ルーカス. ピッツバーグ・モビリティ・コレクティブ(PMC)の創設を通じて、市は幅広い利害関係者を集め、競合する代わりに、ピッツバーグにより大きな交通手段をもたらすために協力している。この変更により、居住者はモビリティハブを見つけ、交通とモビリティのオプションを見つけ、1つのアプリでシームレスにサービスを支払うことができます。その結果、民間車両の使用が減少し、大気の質が改善され、住民は経済的安定を改善するサービスや機会へのアクセスを得ることができます。

これらのポイントは、ピッツバーグのMove PGHプログラムの重要な要素と成果を浮き彫りにし、モビリティ、公平性、環境の持続可能性への影響を強調し、課題に対処し、進化する状況に適応するための継続的な取り組みを強調しています。

移動 PGH（Pittsburgh's MaaS プログラム）:
- ピッツバーグのMaaSプログラムはMove PGHと呼ばれ、都市のマイクロモビリティシステムの統合と簡素化を目指しています。
- Pittsburgh Mobility Collective(PMC)は、調達プロセスを通じて統一されたソリューションとして形成され、MaaS システムの適応性を示します。
モビリティハブとシームレスな移行：
- モビリティハブは、公共交通機関、共有自転車、共有スクーターなど、さまざまなモビリティオプション間のスムーズな移行を促進する物理的な場所として機能します。
- これらのハブは、300kの車両マイルを排除し、環境上の利点を提供し、統合されたモビリティを促進する上で重要な役割を果たしています。
エクイティフォーカス：
- このプログラムは、公共交通機関へのアクセスが困難な地域にモビリティハブを展開することにより、公平性を優先し、サービス不足のコミュニティ（アクセスゾーン）での旅行を開始するユーザーに割引を提供します。
- 低所得者のための経済的インセンティブと割引自転車シェア率（$無制限の乗車で年間10回）は、脆弱な人々がモビリティサービスを利用できるようにすることを目指しています。
炭素排出量削減と環境への影響：
- eスクーターと自転車共有の統合により、130トンの二酸化炭素を削減し、MaaSソリューションの環境への影響を示しています。
- 電子スクーターと自転車シェアリングの使用は、民間車両を所有する可能性が低い低所得者の間で特に人気があり、脆弱な人々のアクセシビリティを高めるという目標に沿ったものです。
課題と適応性：
- 課題には、モビリティハブの街路灯接続の制限、市場を出るサービスプロバイダー、eスクーターの法的制限、トランジットアプリのビジネスモデルの変更などがあります。
- このプログラムは、課題に対処し、街路灯接続のための代替案を探し、ビジネスモデルの変化に応じてアプリ統合のための他のオプションを検討することで、適応性を紹介しました。

プレゼンテーション：

プレゼンテーション移動PGH? ピッツバーグ・ピッツバーグ

マドリードでのプレゼンテーションMaaS

2023年4月26日-午前10時ET / 16時間CET

低排出ゾーン - 大気の質に対処し、混雑を減らし、経済と人種の公平性を高める

詳細情報

コンテンツのブロックを解除する必要なサービスを受け入れ、コンテンツのブロックを解除する

2回目のSustainable Urban Mobility and Transportセッションでは、ジェイコブ・メイソンから学びました。 ITDP ( ITDP ) 低排出ゾーン(LEZ)とは何か、そしてそれらをより成功させることができるもの。スペインのバルセロナ大都市圏のジョルディ・ジョヴェから直接、彼らがLEZを実装し、公衆やその他のステークホルダーを乗っ取ることができました。そして、私たちはリディア・ヘンダーソンとハミルトン・シュタイマーから洞察を得ました。 WRI 「 WRI 」あなたの街にゼロエミッションデリバリーゾーンを実装するための課題に対処する方法について。 3人の講演者はまた、LEZとZEDZが、空気の質を改善し、混雑を減らすことを超えて、経済的および人種的平等の重要な手段となり得るかを説明した。

LEZ、ZEDZ、およびカバーされるトピックの詳細については、以下を参照してください。

ITDPが最近公表したレポート 低排出ゾーンの機会：テイミングトラフィックディープダイブレポート.

WRI 紙の ゼロエミッション配信ゾーン：米国都市における都市貨物・物品の脱炭素化.

低排出ゾーン(LEZ)の概要：
- LEZは汚染車両の使用を制限するように設計されており、入場料または完全な車両禁止のいずれかによって制限が適用されます。
- LEZは、カーフリーゾーンと車制限ゾーンを含めることができ、各場所のユニークなコンテキストに基づいてさまざまな形態を取ることができます。
- LEZの主な目標は、排出量を削減し、車両の電動化を促進し、歩行、サイクリング、公共交通機関を強化する努力を調整することです。
バルセロナのLEZの成功：
- バルセロナ首都圏は、高いNO2レベルに対処するためにLEZを実装しました，と 70% 世界保健機関(WHO)の勧告を上回る水準に曝露された人々の数。
- LEZは平日午前7時から午後8時まで営業しており、特別なステッカーは許可された車両を示しています。
- 公共交通機関の無料移動や持続可能な移動促進などのインセンティブは、98をもたらした% 汚染物質の削減、51% NO2レベルが低下し、車両の近代化を余儀なくされました。
LEZ実装における課題と戦略：
- LEZの実装には、多くの利害関係者、政治的課題、アクセス、公平性、例外の考慮事項に関する複雑な決定が含まれます。
- 公的支援を得るための戦略には、課題や懸念に対処するためのキャンペーンやターゲットを絞ったアウトリーチが含まれます。
都市貨物のためのゼロエミッションデリバリーゾーン(ZEDZ)：
- ZEDZは、ゼロエミッション配送車両にのみアクセスできる指定地域であり、配送セクターからの負の影響を減らすことを目指しています。
- 都市は、より大きなゼロまたは低排出ゾーンの前駆体としてZEDZを追求することができる。
- 初期の実施からの教訓は、調整されたスキームの重要性、利害関係者へのコストの意識、および公平措置の慎重な計画の重要性を強調しています。
WRI's Research on ZEDZ and Future Recommendations より：
- 世界資源研究所(WRI)は、ZEDZの有効性と影響を理解するために都市の参加を積極的に研究し、招待しています。
- 政策立案者への提言には、早期のステークホルダーの関与、実施への段階的なアプローチ、支持的な政策、州と連邦の改革、プロセス全体の公平性に焦点を当てることが含まれる。
- 今後のWRI調査では、計画および実施されたZEZとZEDZの包括的なレビュー、貨物事業者の考慮事項、ZEZのより広範な都市化目標への影響を網羅する予定です。

プレゼンテーション：

低排出ゾーンの提示？ジェイコブ・メイソン？ ITDP ( ITDP )

低排出ゾーンの提示？ Jordi Jové Palou - バルセロナ首都圏

低排出ゾーンの提示？リディア・ヘンダーソン？ WRI 「 WRI 」

2023年6月28日 - 10 am ET / 16h CET

バイクライダーシップを増やすためのツール - インフラ、インセンティブ、キャンペーン

詳細情報

コンテンツのブロックを解除する必要なサービスを受け入れ、コンテンツのブロックを解除する

私たちの最終的な持続可能な都市モビリティとトランスポートのオンラインセッションでは、参加都市がインフラ、インセンティブ、キャンペーンなど、自転車のライダーを増やすための課題と解決策について考え始めるためのインタラクティブな演習を行いました。

自転車通勤の障壁：

安全とインフラの問題：
- 専用自転車レーンの欠如、既存の車線の安全でない状態、ネットワークのギャップが安全上の懸念に寄与します。
- 積極的な運転と狭い道路は、安全な交通手段としてのバイクの認識をさらに妨げます。
文化と快適さの障壁：
- 車、トラック、SUVに対する文化的嗜好は、自転車の採用に大きな障害をもたらします。
- 不利な気象条件（風、寒さ、暑さ）や通りの物理的な状態によるライダーの不快感は、自転車での通勤に消極的になります。
ロジスティックおよび社会的障壁：
- 長距離、公共交通機関との限られた接続、急な丘や川などの地理的な課題は、物流上の障害を引き起こします。
- 自転車と子供のおもちゃを関連付ける文化的タブーなどの社会的要因は、潜在的なライダーの認識に影響を与えます。

都市によって実装されたソリューション：

革新的なプログラムとイニシアチブ：
- Bergamoinbicicletta.itのようなオンラインポータルは、サイクリングを促進するためのリソースと情報を提供しています。
- Pin Bikeのようなイニシアチブは、マイレージ払い戻しで財政的なインセンティブを提供し、自転車にやさしい文化を育む。
- 自転車共有サービス(BiGi)、自転車ステーション(Bicity)の新しい管理モデル、および追加のバイクラック(BikeBox)はインフラストラクチャを強化します。
教育とコミュニティプログラム：
- 「Learn-to-Ride Clinics and Bike Bus」プログラムは、特に女性、性別の多様な個人、子供を対象とした安全な自転車の実践を促進します。
- 自転車クラブは、自転車で子供と一緒に野外活動を奨励し、自転車の周りにコミュニティの感覚を作成します。
インフラとアクセシビリティ対策：
- カーゴバイクシェアプログラムとeバイク補助金は、商品の輸送や地形に関連する障壁の削減など、特定のニーズに対応します。
- 健康とレクリエーションに焦点を当て、自転車に関する会話をリフレーミングするキャンペーンは、通勤オプションとしてのバイクの社会的認識を変えることを目的としています。

実装における課題：

コミュニティの抵抗と知覚：
- 行動と考え方の変化、自転車レーンへの反対、および駐車場の損失に関する懸念は、コミュニティの反対に寄与します。
- 公共参加の課題は、コミュニティの利益が適切に反映されていないときに発生します。
スペース制限と管轄の問題：
- 都市グリッドの公共スペースと制約は、自転車レーンの追加を制限します。
- 異なる政府の利益や時代遅れの法律を含む管轄上の課題は、円滑な実施を妨げる。
政治・資金面での課題：
- 政治的コンセンサス、コミットメント、および市役所からの模範による指導の必要性は重要です。
- インフラとプログラムの実装のための資金不足と、自転車駐車場の支払いの怠慢は、重大な障害を引き起こします。