在3月的第一周，首尔和都柏林再次会面，分享并继续关于可步行和骑自行车的城市的对话。 在这次会议上，来自都柏林的Patricia Reidy和Christopher K. Manzira介绍了这座城市的步行和骑自行车计划。
会议从介绍开始， COVID 大流行反应？ 改变街景, 饰 Patricia Reidy 在本演讲中，我们能够了解COVID-19如何影响公民的步行和公共汽车使用，并看到都柏林市议会和国家交通管理局的联合行动，以应对都柏林市人民需求的变化。
由于大流行，每周客流量和公共汽车乘客人数都急剧下降。 与此同时，在Covid Mobility Request报告的结果中，公众和企业都在寻求更多的骑自行车和步行流动性。 作为回应，都柏林市议会增加了行人改进，如步行道扩大，扩大建设计划，以促进户外用餐和城市的无交通街道。 以下是德鲁里街和卡佩尔街的一些例子。
目前，有8条行人试行街道，就像德鲁里和卡佩尔街一样，它们很快就会成为永久性的实现。 与都柏林之前的演示文稿类似，这些实现不仅涉及删除流量； 他们是都柏林的积极行动，以支持公民的需求，增加步行和骑自行车，并支持大流行期间的小企业。 除此之外，还有许多其他项目，如大学绿色项目和学校流动计划，以提高步行和骑自行车的质量。 都柏林将在未来五年内继续制定其步行和自行车行动计划。
来自都柏林市议会的高级运输官员克里斯托弗·曼齐拉(Christopher Manzira)分享了关于自行车实施现状和都柏林未来自行车网络计划的第二次演讲。 Manzira先生首先分享了基于2016年人口普查的统计数据，那15？ 20% 人们要求通勤骑自行车。
然而，在都柏林市，现有的自行车网络基础设施只有77公里。 只有29% 在77公里的基础设施中，有高质量的循环车道。 因此，都柏林市议会和国家交通管理局计划在5年内将都柏林内外的自行车网络扩展到270公里，并在未来20年内将其增加到470公里。
Manzira先生在结束发言时分享了自行车项目的影响。 其中一些实现对当地具有变革性。 这不仅仅是骑自行车的元素，而是为所有公民创造优质生活的机会，甚至是让都柏林成为未来自行车城市的旅程。
这两个城市将继续在未来的会议上讨论步行和骑自行车，但更具体地说是步行运动和公共移动和微型移动。 他们计划继续将他们的城市转变为未来的步行和骑自行车城市。